Управление транспортным хозяйством на предприятии год. Оперативное управление обслуживающим производством

Оставьте комментарий 6,950

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Введение

Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

1. Организационно-производственная структура и техническая база транспортного хозяйства.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств:

По сфере обслуживания - средства межцехового и внутрицехового транспорта;

В зависимости от назначения и места действия - внешний (железнодорожный, автомобильный) и внутренний;

В зависимости от места перемещения грузов - напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);

В зависимости от режима работы - транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

По направлениям движения - транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);

По уровню автоматизации - автоматические, механизированные, ручные;

По виду перемещаемых грузов - транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Способ транспортировки грузов может быть тарный и бестарный.

Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары.

Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.

Техническая база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и их техническим состоянием, приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки, уровнем механизации транспортных работ. Транспортные хозяйства предприятий располагают железнодорожным, безрельсовым (автомобильным, тележечным), водным, механическим видами транспорта.

Железнодорожный транспорт (мото- и тепловозы, вагоны, платформы, цистерны, специальные вагоны) обладает высокой провозной способностью и пригодностью для перевозки различных грузов. Использование его наиболее целесообразно для внешних перевозок.

Безрельсовый транспорт (автомобили, трактора, прицепы, мотороллеры) применяется для внешних и внутренних (межцеховых, внутрицеховых) перевозок. В качестве транспортных средств безрельсового транспорта применяются автомобили (в том числе тягачи с прицепами), авто- и электрокары, автопогрузчики. Автомобильный транспорт самый распространенный, однако его целесообразнее использовать для внешних перевозок в целях большей загрузки и использования скорости. Остальной транспорт данного вида под названием напольно-тележечного широко используется для межцеховых и внутрицеховых перевозок. Малые габариты и маневренность тележек позволяет осуществлять подачу грузов на рабочие места, механизировать погрузочно-разгрузочные работы внутри вагонов, барж и т.д.

Водный транспорт (буксиры, катера, баржи) используется для перевозки главным образом топлива, формовочных, строительных материалов.

Механический транспорт используется для внутрицеховых, межоперационных перевозок, иногда межцеховых. В качестве средств механического транспорта применяются мостовые краны, монорельсовые пути, подвесные пути, лифты, подъемники, конвейеры и т.д. Наиболее перспективным и экономичным видом транспорта являются подвесные толкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов. В сочетании с пакетированием и контейнеризацией грузов такие конвейеры сводят до минимума количество перегрузок.

Кроме транспортных средств заводы располагают большой номенклатурой погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов (механические лопаты, полиспасты, тали, домкраты, лебедки и т.п.). Эти простейшие устройства механизируют самые трудоемкие транспортные работы, обычно выполняемые грузчиками.

2. Определение грузооборота и грузопотоков

Цехи-получатели	Склады-получатели
заготовит.	механообработ.	термический	сборочный	материалов	готов продукц.

Грузооборот равен сумме всех грузопотоков по заводу. Размеры (мощность) грузопотоков определяются на основе объемов производства и норм расхода материалов с учетом условий производства. Различают внешние (отправления и прибытия) и внутренние (межцеховые, внутрицеховые) грузопотоки и грузообороты.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Q сут с учетом коэффициента неравномерности К нер поступления и отправления грузов:

где Q г - годовой грузооборот; D - число рабочих дней в году. Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (К нер = 1,13,0).

3. Выбор и расчет транспортных средств

Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.

Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота Q сут. , грузоподъемности транспортной единицы q, коэффициента использования грузоподъемности К q и числа рейсов в сутки N p:

Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой Р ч или суточной Р с производительности:

с = или с = ,

где F н - плановое время работы транспортного средства в сутки.

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:

w тр = Q c / q тр.е,

где Q с - суточный грузооборот, т; q тр.е - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов m ц и производительности за один цикл q ц, т.е.

Qc = q ц m ц; m ц = F д.с. / T ц.т. ,

где F д.с - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Т ц.т - транспортный цикл, мин (в общем случае Т ц.т = Т пр + Т п +Т р, где Т пр - время пробега, Т п - время погрузки и Т р - время разгрузки).

Тогда w тр = Q с Т ц.т / (F д.с q ц).

Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров: w тр.н = Q ч / q ч, где Q ч - часовой грузооборот, т; q ч - часовая производительность транспортера, т.

4. Технология транспортных работ

Характер транспортных средств должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Это достигается разработкой и внедрением технологии транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплексной технологии производственного процесса в целом.

Комплексная технология производственного процесса предусматривает организацию и механизацию всех без исключения работ, осуществляемых на заводе, начиная от поступления сырья и кончая отгрузкой готовой продукции. Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами, которые берутся под технологический контроль.

Разработка комплексной технологии производственного процесса начинается с составления транспортно-технологической схемы производственного процесса. На ней графически изображаются все процессы (операции) и указывается последовательность их выполнения. Затем устанавливается состав отдельных операций по грузопотокам и разрабатывается транспортно-технологический процесс. Основными технологическими документами являются типовые и групповые операционные технологические карты, составляемые на грузы, имеющие одинаковые условия переработки. Составляются также маршрутные карты технологических процессов транспортировки с указанием маршрутов, перевозимых грузов, транспортных средств, операционного времени, исполнителей и т.д.

Таким образом, комплексная технология производственного процесса значительно расширяет круг регламентируемых и контролируемых операций, предопределяет необходимость механизации грузопереработки, обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые предпосылки для внедрения автоматизированных систем управления в транспортном хозяйстве.

5. Планирование и организация транспортных работ

Планирование работы транспортного хозяйства заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

План перевозок составляется на основе структуры грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправителям, роду грузов и виду транспортных средств. При планировании внешнего грузооборота в основу расчетов берутся планы материально-технического снабжения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов. Внешние перевозки планируются предприятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами. Внутренний грузооборот определяется по объему межцеховых перевозок. В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов, полуфабрикатов, топлива и т.д., а также вывоза готовой продукции и отходов.

Составление обоснованного плана перевозок обеспечивает наиболее рациональное распределение и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребностями производства.

Для осуществления оперативно-календарного планирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц, сутки, смену).

Работа транспорта на внутризаводских перевозках определяется типом производства. В условиях массового производства межцеховой транспорт работает по графику, т.е. за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается для нее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковыми называются маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двухсторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.

Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам, составляемым на основе заранее поданных заявок клиентуры в пределах укрупненного месячного плана перевозок. Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта с закреплением за определенными грузопотоками и указанием вида, количества, места и срока доставки груза. В единичном и мелкосерийном производстве отсутствуют постоянные грузопотоки и работа транспорта организуется по разовым заявкам.

Внутрицеховые перевозки также определяются типом производства. В единичном и мелкосерийном производстве транспортировка между технологическими участками осуществляется общецеховым транспортом через межоперационную кладовую. На предметных участках транспорт закрепляется для межоперационной транспортировки. В массовом и крупносерийном производстве внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняется конвейерами различных видов.

Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.

6. Организация работы внутризаводского транспорта на

металлургическом предприятии

Обеспечение нормального хода производственного процесса в условиях современного металлургического предприятия требует непрерывного и планомерного перемещения между и внутри звеньев металлургического цикла больших масс сырья, топлива, различных материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов. В силу специфических особенностей металлургических производственных процессов внутризаводской транспорт, выполняя свои непосредственные задачи, осуществляет в то же время и функции, косвенно связанные с качественными изменениями перемещаемых предметов труда.

Современное металлургическое предприятие характеризуется наличием мощных грузопотоков массовых и к тому же тяжелых грузов (железная и марганцевая руда, агломерат, железный лом, известняк, каменный уголь, огнеупоры, слитки, прокат), а также больших и постоянных потоков специфических грузов (огненно-жидкие металл и шлак, горячие слитки, агломерат); сравнительно большими расстояниями перевозок; значительной долей сыпучих материалов в общем грузообороте, что создает возможности для полной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Учитывая изложенное, в целях надежного обеспечения нормального хода производственного процесса необходимо применять в качестве основного железнодорожный транспорт нормальной колеи. В настоящее время из общего объема межцеховых перевозок свыше 90% осуществляется средствами железнодорожного транспорта. Кроме того, внутризаводской железнодорожный транспорт, работая по единому технологическому процессу со станциями примыкания МПС, обеспечивает металлургическому предприятию постоянную и надежную связь с сетью государственных магистральных железных дорог страны.

Основной задачей транспорта на внешнем грузообороте является наиболее быстрое освобождение вагонов МПС для сдачи их на дорогу примыкания путем обеспечения передвижения, разгрузки и погрузки составов на соответствующих фронтах в максимально короткие сроки.

Успешное решение этой задачи требует организации единого технологического процесса (ЕТП) работы внутризаводского транспорта и станций примыкания МПС. Сущность ЕТП заключается в систематическом осуществлении комплекса организационных и технических мероприятий, обеспечивающих минимальные затраты времени и средств на операции полного оборота вагонов МПС. ЕТП разрабатывается совместно предприятием и станцией примыкания МПС, а поэтому является общим для них.

Единый технологический процесс предусматривает: порядок и продолжительность выполнения важнейших операций оборота вагонов МПС в границах всего железнодорожного узла, т.е. на станции примыкания и на железнодорожных путях предприятия; полное согласование во времени всех работ по перемещению составов, прибывающих на предприятие и отправляемых с него; взаимную информацию между работниками заводского транспорта и работниками станции МПС о прибывающих грузах, порожних составах, состоянии погрузочно-разгрузочных работ, что позволяет заблаговременно подготовить прием поездов, фронты погрузки-разгрузки, рабочую силу, маневровые средства. Он учитывает фактические схемы связи железнодорожных путей предприятия с сетью дорог МПС, техническую вооруженность станции, состав локомотивного парка, а также взаимные требования предприятия и станции МПС, регламентированные Уставом железных дорог РФ, специальными правилами эксплуатации подъездных путей и договором между предприятием и дорогой примыкания.

Связь внутризаводского железнодорожного транспорта с сетью МПС осуществляется через подъездные пути, непосредственно соединяющие сортировочные станции предприятия со станциями примыкания МПС. Важнейшим показателем эффективности системы организации обслуживания внешнего грузооборота является оборот вагона МПС. Длительность оборота вагона МПС определяется временем его пребывания на путях предприятия. Оборот вагона выражается в часах и охватывает период времени с момента подписания приемо-сдаточной ведомости о передаче вагона из парка МПС предприятию до момента подписания ведомости о сдаче вагона предприятием дороге МПС.

В связи с тем, что на металлургические предприятия ежесуточно прибывает большое количество вагонов, чрезвычайно важным с народнохозяйственной точки зрения является всемерное сокращение всех видов простоев вагонов и максимально возможное ускорение их оборачиваемости. Одним из основных мероприятий по сокращению длительности оборота вагонов МПС является маршрутизация перевозок, т.е. система организации отправления грузов целым составом поезда (маршрутом) назначением в один пункт (реже в несколько пунктов одного района). Также весьма эффективным мероприятием по сокращению времени оборота вагонов МПС является осуществление так называемого глубокого ввода, т.е. подачи составов локомотивами МПС непосредственно к местам разгрузки - погрузки на предприятии.

Нормативы оборота вагонов МПС определяются в договоре предприятия с дорогой примыкания. Величины нормативов устанавливаются путем исследования процесса по операциям. Уровень технической оснащенности транспорта предприятия и погрузочно-разгрузочных фронтов в значительной мере определяет норматив оборота. Для различных предприятий оборот составляет от 12 до 16-20 ч.

Фактическая длительность оборота определяется по данным учета. На предприятиях с суточным оборотом до 200 вагонов применяется т.н. номерной учет, когда учитывается время сдачи предприятию и время передачи МПС каждого вагона по его номеру. На предприятиях с большим вагонооборотом применяется безномерной, т.е. количественный учет прибытия и отправления вагонов.

Организация передвижения грузов на внутренних железнодорожных путях металлургических предприятий осуществляется двумя способами: поездным и маневровым. Поездное движение является наиболее рациональным способом осуществления межцеховых перевозок, он обеспечивает возможность организации работы всего внутризаводского транспорта по единому совмещенному с производством графику. Этот способ применяется при перевозках специальных, вертушками и сборными поездами. Специальные - это перевозки специфических грузов между доменным, сталеплавильным, прокатным цехами, аглофабрикой, копровым цехом, грануляционным бассейном, отвалами, разливочными машинами. Для перевозки обычных и массовых грузов (чушкового чугуна, скрапа, огнеупоров, железной руды и т.д.) организуются межцеховые вертушки - поезда из 5-10 вагонов, совершающие регулярные рейсы между пунктами предприятия. Передвижение всех прочих грузов, а также порожних вагонов осуществляется сборными поездами либо одиночными подачами.

В отличие от поездного движения все виды перемещения грузов, связанные с формированием или расформированием поездов, прицепкой или отцепкой вагонов, подачей их к местам погрузки или выгрузки, являются движением маневровым.

Рациональная организация всех видов перевозок требует четкого согласования работы внутризаводского транспорта с работой всех цехов и хозяйств металлургического предприятия. Координирование производственных и транспортных операций во времени и пространстве достигается построением контактных графиков работы. Для проектирования графиков необходимы следующие материалы: план, характеристика и пропускная способность путевого развития предприятия и всех путевых устройств; техническая характеристика всех складов, фронтов погрузки и выгрузки, механизмов и устройств, их обслуживающих; технологический процесс, размер производства, объем перевозок, потребное количество вагонов всех типов по каждому цеху; техническая характеристика подвижного состава предприятия; нормативы затрат времени на передвижение, экипировку, маневровые и погрузочно-разгрузочные операции; грузооборот и грузопотоки по участкам и в целом по предприятию.

Управление работой внутризаводского железнодорожного транспорта осуществляется руководством железнодорожного цеха металлургического предприятия во главе с начальником цеха. Цех располагает аппаратом управления из нескольких отделов и бюро (планово-производственного, технического, организации труда и др.) и производственным аппаратом, состоящим из ряда служб (эксплуатации, локомотивная, вагонная, пути, связи, погрузки-выгрузки и грузовая).

7 . Организация внутрифабричного транспорта в текстильной п ромышленности

На предприятиях текстильной промышленности в условиях непрерывного производства необходимо перемещать большое количество грузов со складов в производственные помещения, из одного цеха в другой, с предшествующего технологического перехода на последующий, из производства в склад готовой продукции. Эти перемещения осуществляются с помощью внутрифабричного транспорта.

Организация внутрифабричного транспорта и четкая его работа оказывают большое влияние на экономику предприятия. Время, затрачиваемое на внутрипроизводственные перевозки, непосредственно влияет на производственный цикл, размер незавершенного производства, величину оборотных средств, их оборачиваемость.

На большинстве текстильных комбинатов затраты труда на транспортировку грузов очень значительны. В льнопрядении, например, трудоемкость транспортных операций составляет около 5% общей трудоемкости продукции, а в ткацком и отделочном производствах - около 15%. Если в хлопчатобумажной промышленности рабочие, занятые транспортировкой грузов и обслуживанием транспортных средств, составляют 5-7% численности производственных рабочих, то в льняной 8-15%. К тому же следует учесть, что транспортные операции нередко выполняют и основные рабочие. В улучшении организации внутрифабричного транспорта заложены большие резервы для повышения производительности труда, снижения трудоемкости продукции и ее себестоимости.

Основными объектами транспортировки на текстильных предприятиях являются сырье, полуфабрикаты и готовая продукция. Помимо основных видов транспорта на предприятиях широко используется также пневматический транспорт. Он обеспечивает перемещение материалов по трубам потоком воздуха. На текстильных фабриках он используется для транспортировки разрыхленного волокна и отходов производства (например, транспортировка волокна в механизированные лабазы, смеси из питателей к трепальным машинам, отходов из-под трепальных и чесальных машин к сборнику отходов). Пневмотранспорт значительно сокращает потери и улучшает качество сырья благодаря дополнительному рыхлению и очистке его в процессе транспортировки, облегчает и оздоровляет условия труда в производстве, повышает его производительность.

Количество транспортных средств прерывного действия (М тр.п) определяется по формуле:

М тр.п = Гt р / (В тр Т см К пер),

где Г - грузооборот брутто (вместе с массой тары), т или кг за смену; t р - длительность одного рейса (в оба конца с учетом погрузочно-разгрузочных операций), мин; В тр - единовременная вместимость единицы данного вида транспортных средств, т или кг; Т см - продолжительность рабочей смены, мин; К пер - коэффициент, учитывающий перерывы по техническим причинам (ремонт, смазка и т.п.).

Для определения количества транспортных средств непрерывного действия (М тр. н) применяют формулу:

М тр.н = Г / (П тр Т см),

где П тр - производительность транспортного средства в час, т или кг.

На текстильных предприятиях в последние годы проведена большая работа по комплексной механизации и автоматизации трудоемких транспортных операций. При этом каждая из фабрик решает эти вопросы применительно к условиям своего производства: расположения технологического оборудования, конструкции зданий (высота производственных цехов, сетка колонн, конструкция и надежность перекрытий), количества грузов и характера грузопотоков, безопасности обслуживания транспортных средств.

Заключение

Итак, мы рассмотрели организацию транспортного хозяйства на предприятиях различных отраслей промышленности. Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является её механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на содержание транспортного хозяйства и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

С писок использованной литературы

1. Бухало С.М. Организация, планирование и управление деятельностью промышленного предприятия. - К.: Высшая школа, 1995

2. Злотникова Л.Г., Колосков В.А., Лобанская Л.П. Организация и планирование производства. Управление нефтеперерабатывающим и нефтехимическим предприятием. - М.: Химия, 1988

3. Ипатов М.И., Пытников В.И., Захарова М.К. Организация и планирование машиностроительного производства. - М.: Высшая школа, 1993

Подобные документы

Задачи и функции транспортного хозяйства. Основные виды транспорта. Выбор и расчет транспортных средств. Планирование и организация транспортных работ на примере завода РУП "Станкостроительный завод им. С.М. Кирова". Техническое нормирование труда.

курсовая работа , добавлен 13.01.2016

Размещение оборудования в основных и вспомогательных цехах предприятия. Средства механизации погрузочно-разгрузочных и подъёмно-транспортных работ. Определение требуемого количества транспорта. Расчет тягового усилия тележки. Выбор транспортных средств.

дипломная работа , добавлен 08.03.2015

Состав, значение и задачи транспортного хозяйства. Классификация транспортных средств, условия их выбора. Виды операций перемещения груза, расчет грузооборота предприятия. Анализ состояния транспортного хозяйства, основные пути его совершенствования.

презентация , добавлен 11.12.2011

Устройство и принципы работы тормозного механизма. Расчет производительности КамАЗа 55111. Расчет потребности транспортных средств в сельском хозяйстве. Перевозка грузов цистернами. Перечень средств механизации и транспортных работ в СХК "Атлашевский".

контрольная работа , добавлен 12.02.2011

Особенности транспортных работ на предприятии. Определение грузооборота и работа транспорта в цехе. Определение потребного количества транспортных средств. План эксплуатации подвижного состава. Направления совершенствования организации предприятия.

курсовая работа , добавлен 10.12.2009

Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.

курсовая работа , добавлен 26.12.2012

Грузозахватные приспособления для выгрузки и погрузки для лесных грузов. Классификация лесных складов. Способы хранения лесоматериалов. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Противопожарная безопасность на складах.

контрольная работа , добавлен 15.04.2015

Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества.

курсовая работа , добавлен 24.12.2011

Транспортная характеристика подвижного состава для перевозки длинномерных грузов. Разработка условий погрузки и крепления негабаритных грузов на платформах. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

дипломная работа , добавлен 03.07.2015

Складская и транспортно-экспедиторская работа. Физико-химические и транспортные характеристики грузов, их тара, упаковка, все виды маркировки. Технология погрузочно-разгрузочных работ в порту, оплата труда. Организация работы главной диспетчерской порта.

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Организация транспортного хозяйства»

ВВЕДЕНИЕ

1. Организация работы транспортного хозяйства на предприятии

1.1 Производственная характеристика предприятия

1.2 Особенности транспортных работ на предприятии. Организационная структура транспортного хозяйства

1.3 Работа транспорта в цехе

1.4 Определение грузооборота

1.5 Определение потребного количества транспортных средств

2. Основные направления совершенствования организации транспортного хозяйства предприятия

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Транспортное хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. И основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.

Актуальность темы курсовой работы обуславливается тем, что транспорту, как отрасти экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.

Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как она выражается самим перемещение грузов и людей. В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия. Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.

Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей организации транспортного хозяйства и его совершенствование на предприятии.

В ходе работы следует выполнить ряд задач:

1) изучить особенности транспортного хозяйства в производственном процессе предприятия;

2) рассмотреть на практическом примере структуру транспортного хозяйства предприятия;

3) составить расчет необходимого количества транспортных средств на предприятии;

4) по результатам работы сделать соответствующие выводы и предложения по совершенствованию транспортного хозяйства на предприятии.

Объектом курсовой работы является ЗАО «Молодечномебель», г. Молодечно.

Предметом курсовой работы является анализ организации транспортного хозяйства предприятия.

В работе использованы методы анализа учебной и научной литературы, статистические, математические, а также аналитические методы. В качестве информационной базыиспользованы научная и учебная литература, материалы периодической печати, а также собственные разработки автора.

Работа состоит из двух глав, заключения и списка используемых источников.

1. Организация работы транспортного хозяйства на предприятии

1.1 Производственная характеристика предприятия

В качестве примера рассмотрим предприятие ЗАО «Молодечномебель» Республика Беларусь, 222310 г. Молодечно, ул. Дроздовича, 14.

Основной деятельностью предприятия является выпуск продукции изготовленной из древесины, в основном мебель, оконные и дверные блоки, погонажные изделия. Молодечненская мебельная фабрика была создана на базе промкомбината в 1954 году. Тогда на ней работало 147 человек. В 1963 году было образовано объединение - собственно, нынешнее ЗАО "Молодечномебель" является его преемником, - в которое вошла также и небольшая Вилейская мебельная фабрика.

На сегодняшний день Молодечненская мебельная фабрика - флагман белорусской мебельной промышленности. Некоторые эксперты рынка считают, что "Молодечномебель" может служить эталоном производственного предприятия не только для белорусов или россиян, но и для европейских мебельщиков. Вся выпускаемая продукция сертифицирована.

Уставный фонд Общества по состоянию на 1 января 2009 г. –118 539 470 рублей. Согласно Уставу ЗАО «Молодечномебель», управление Обществом осуществляют:

1. Общее собрание акционеров – высший орган управления.

2. Наблюдательный совет осуществляет общее руководство деятельностью Общества в период между собраниями.

3. Дирекция и генеральный директор являются исполнительным органом Общества и осуществляют руководство текущей деятельностью.

Организационная структура управления предприятием является линейно-функциональной. Полная организационная структура ОАО «Молодечномебель» представлена на рис.1.1.

Рис. 1.1 Организационная структура управления предприятием

Новейшее оборудование ведущих мировых производителей в области деревообработки – «Примультини», «Григио», «Космек» (Италия), «Лигнакон» (Голландия), «Хейзейман», «Купер» (Германия) – позволяет рассматриваемому предприятию обеспечить соответствие продукции самым жестким требованиям к качеству и экологической безопасности, дает возможность ориентировать производство на интересы потребителя.

Конструкторское, технологическое бюро и лаборатория ОАО «Молодечномебель» воплощают неординарные решения дизайнерского отдела в изделие: оценивают возможности, подбирают материалы и фурнитуру, изготавливают первые образцы новой мебели. Отдел маркетинга при информационной поддержке других служб прогнозирует возможный спрос. В случае успеха новой разработки на потребительском рынке, постепенно наращивается объем выпуска изделия. Производственная программа ОАО «Молодечномебель», помимо производства мебели, включает лесопиление, деревообработку, сушку, производство шпона и пиломатериалов. В производстве широко используется натуральная древесина ценных пород, экологически чистые лаки и красители ведущих немецких производителей, высококачественные комплектующие и фурнитура.

Основные технико-экономические показатели деятельности ОАО «Молодечномебель» по итогам работы в 2007 – 2008 годах представлены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Основные технико-экономические показатели ОАО «Молодечномебель» за 2007 – 2008 года

Показатели			Абсолютное отклонение (+, -)	Темп изменения, %
Товарная продукция, млн. руб. В действующих ценах
- в сопоставимых ценах	36187,0	37452,0	+1265,0	103,5
Выручка от реализации продукции, млн. руб.	25609,0	35089,0	+9480,0	137,0
Себестоимость реализованной продукции, млн. руб.	23201,0	33293,0	+10092,0	143,5
Прибыль предприятия, млн. руб.	869,0	44,0	-825,0	5,0
Прибыль от реализации, млн.руб.	1999,0	1402,0	-597,0	70,1
Фонд заработной платы - всего, млн. руб. в том числе:
- ППП	8329,1	9548,9	+1219,7	114,6
- рабочие	6538,2	7406,4	+868,1	113,3
Средняя заработная плата одного работающего, руб.
Материалоемкость, руб.	53,7	55,8	+3,9	103,9
Рентабельность реализованной продукции, %	8,6	4,2	-4,4	48,6

Как видно из данных, представленных в таблице 1.1 объем товарной продукции в 2008 году увеличился на 6663 млн.руб. по сравнению с 2007 годом. Выручка от реализации продукции в 2008 году увеличилась на 9480 млн.руб. по сравнению с 2007 годом и составила 35089 млн.руб. Себестоимость продукции является важнейшим показателем экономической эффективности выпускаемой продукции. От уровня себестоимости продукции зависят сумма прибыли и уровень рентабельности.

В 2008 году себестоимость реализованной продукции составила 33293 млн.руб. и увеличилась по сравнению с 2007 годом на 10092 млн.руб., что на 43,5 процентов выше прошлого года. Прибыль предприятия по итогам работы за 2008 год составила 44 млн. руб. и уменьшилась на 825 млн.руб. или на 95 процентов по сравнению с 2007 годом. На снижение прибыли, главным образом, повлияло превышение операционных расходов над операционными доходами в пять раз. Прибыль от реализации в 2008 году составила 1402 млн.руб. и уменьшилась по сравнению с 2007 годом на 597 млн. руб. или на 29,9 процентов.

Материалоемкость продукции в 2008 году составила 55,8 руб. и увеличилась по сравнению с 2007 годом на 3,9 руб. В 2008 году рентабельность реализованной продукции снизилась на 4,4 п.п. по сравнению с 2007 годом. На изменение рентабельности оказал влияние опережающий рост себестоимости реализованной продукции по сравнению с темпом роста выручки от реализации продукции и незначительный размер прибыли.

Численность работников предприятия, согласно штатного расписания на 01.01.2009г. - 302 человека. Анализ трудовых ресурсов предприятия позволяет оценить обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами. У анализируемого предприятия ОАО «Молодечномебель» обеспеченность трудовыми ресурсами характеризуется данными, приведенными в аналитической таблице 1.2

Таблица 1.2 Анализ численности работников ОАО «Молодечномебель»

Показатели	2006 год	2007 год	2008 год	Отклонение отчетного года от прошлого +/-	Динамика, %
Списочная численность в том числе:	293	285	302	+17	106,0
Руководители и специалисты	52	54	54
Промышленный персонал	176	173	186	+13	107,5
Вспомогательный персонал	65	58	62	+4	106,9

Как видно из данных таблиц 2.2 списочная численность работников в 2008 году по сравнению с 2007 увеличилась на 17 человек и составила 302 человека. В отчетном году (2008 г.) численность промышленного по сравнению с прошлым годом (2007 г.) увеличилась на 13 человек или на 107,5 %. Рост численности объясняется созданием новых рабочих мест и ростом товарооборота.

Коэффициент автономии характеризует долю собственного капитала предприятия в общей сумме средств, авансированных в ее деятельность, и отражает степень независимости предприятия от заемных средств. Коэффициент маневренности собственного капитала показывает, какая часть собственного капитала используется для финансирования текущей деятельности, т.е. вложена в оборотные средства, а какая часть капитализирована. Коэффициент финансовой неустойчивости дает наиболее общую оценку финансовой устойчивости предприятия. Коэффициент соотношения собственных и привлеченных средств является обратным коэффициенту финансовой неустойчивости и, как и некоторые из вышеприведенных показателей, дает наиболее общую оценку финансовой устойчивости предприятия. Доля дебиторской задолженности в активе баланса показывает удельный вес дебиторской задолженности в активе баланса. От значения коэффициента соотношения кредиторской и дебиторской задолженностей в значительной степени зависит финансовая устойчивость предприятия. Расчеты данных показателей представлены в таблице 1.3

Таблица 1.3 Оценка финансовой устойчивости организации «Молодечномебель»

Анализ таблицы 1.3 показывает, что за 2008г. в исследуемой организации несколько снизился коэффициент автономии, который характеризует долю собственного капитала в общем капитале предприятия. Однако необходимо отметить, что данный показатель выше минимального нормативного равного 0,5. Отрицательный показатель маневренности оборотного капитала показывает, что ЗАО «Молодечномебель» не имеет собственных оборотных средств. Однако необходимо отметить, что данный показатель несколько увеличился. Увеличивающийся коэффициент финансовой неустойчивости отражает увеличение финансовых обязательств по сравнению с собственным капиталом предприятия. В то же время уменьшился коэффициент соотношения кредиторской и дебиторской задолженности, главным образом, за счёт роста дебиторской задолженности.

Таким образом, подводя итог анализу, проведённому в данном разделе, можно сделать вывод, что, несмотря на некоторое снижение показателей эффективности использования основного и оборотного капитала, финансовое положение исследуемой организации следует признать удовлетворительным.

1.2 Особенности транспортных работ на предприятии. Организационная структура транспортного хозяйства

Транспортное хозяйство на предприятии ЗАО «Молодечномебель» - это комплекс средств предприятия, предназначенных для перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и др. грузов на территории предприятия и за его пределами. По назначению транспорт на ЗАО «Молодечномебель» классифицируется на внешний, межцеховой, внутрицеховой и внутрискладской. На предприятии существует безрельсовый транспорт, по способу действия - прерывный (автомобили, электрокары, автотягачи и др.) и непрерывный (конвейеры и т.д.).

При организации транспортного хозяйства на предприятии решаются следующие вопросы:

Определяется грузооборот и грузовые потоки;

Осуществляется организация перевозок грузов, выбор типа транспорта и расчет потребности транспортных средств;

Организация погрузочно-разгрузочных работ.

Структура транспортного хозяйства отображена на рис 1.2

Рис 1.2 Структура транспортного хозяйства

По направлению движения на ЗАО «Молодечномебель» группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т. п.) и смешанного перемещения грузов (краны и т. п.). Транспортные средства классифицируются и по уровню механизации и автоматизации (автоматические, механизированные, ручные).

С помощью межцехового транспорта производится транспортировка сырья, материалов и других грузов с общезаводских складов в заготовительные цехи предприятия; готовой продукции - из сборочных цехов в цехи готовой продукции, а также деталей и сборочных единиц между цехами предприятия.

Внутрицеховой транспорт перемещает заготовки, детали, узлы в процессе изготовления между рабочими местами и участками внутри цеха. Внутрицеховые транспортные операции на ЗАО «Молодечномебель» являются составной частью производственного процесса 15, c.122.

1.3 Работа транспорта в цехе

Характер транспортных средств на ЗАО «Молодечномебель» должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Это достигается разработкой и внедрением технологии транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплексной технологии производственного процесса в целом.

Комплексная технология производственного процесса на рассматриваемом предприятии предусматривает организацию и механизацию всех без исключения работ, осуществляемых на заводе, начиная от поступления сырья и кончая отгрузкой готовой продукции. Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами, которые берутся под технологический контроль .

Разработка комплексной технологии производственного процесса на ЗАО «Молодечномебель» начинается с составления транспортно-технологической схемы производственного процесса. На ней графически изображаются все процессы (операции) и указывается последовательность их выполнения. Затем устанавливается состав отдельных операций по грузопотокам и разрабатывается транспортно-технологический процесс.

Основными технологическими документами являются типовые и групповые операционные технологические карты, составляемые на грузы, имеющие одинаковые условия переработки. Составляются также маршрутные карты технологических процессов транспортировки с указанием маршрутов, перевозимых грузов, транспортных средств, операционного времени, исполнителей и т.д. Таким образом, комплексная технология производственного процесса на ЗАО «Молодечномебель» значительно расширяет круг регламентируемых и контролируемых операций, предопределяет необходимость механизации грузопереработки, обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые предпосылки для внедрения автоматизированных систем управления в транспортном хозяйстве.

Транспортный отдел на ЗАО «Молодечномебель» имеет в своем составе планово-экономическое бюро, осуществляющее планирование перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, техническое бюро, занимающееся организацией и планированием ремонта транспортных средств и путей сообщения, диспетчерское бюро, руководящее эксплуатацией транспортных средств, и бюро учета, осуществляющее учет транспортных и погрузочных работ и анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности.

На ЗАО «Молодечномебель» используется централизованная система основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении соответствующей транспортной службы предприятия, осуществляющей межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно заранее разработанным маршрутам. Децентрализованные перевозки не способствуют повышению эффективности межцехового транспорта.

При централизованной системе простои транспортных средств в пунктах погрузки-разгрузки благодаря организации его движения строго по графику исключаются, а организация перевозок по кольцевым маршрутам обеспечивает превышение длины пробега груженого над холостым, улучшаются условия для ремонта и обслуживания, повышается техническая готовность транспортных средств, а общая потребность в них уменьшается.

Планирование работы транспортного хозяйства на ЗАО «Молодечномебель «заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

Составление обоснованного плана перевозок на ЗАО «Молодечномебель» обеспечивает наиболее рациональное распределение и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребностями производства. Для осуществления оперативно-календарного планирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц, сутки, смену).

Организация транспортных работ включает организацию внешних и внутризаводских перевозок грузов. Внешние перевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой продукции) осуществляются железнодорожным, автомобильным и водным транспортом и регулируются положениями соответствующих ведомств. На ЗАО «Молодечномебель» межцеховой транспорт работает по графику, то есть за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается для нее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковыми называются маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно – порожняком, двухсторонними – транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными – при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.

Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной – из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

На ЗАО «Молодечномебель» также внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняется конвейерами различных видов. Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.

1.4 Определение грузооборота

Грузооборотом называется количество грузов, поступающих на предприятие «Молодечномебель», а также перевезенных за пределы и в пределах самого предприятия за определенный период времени. На предприятии существует внешний и внутренний грузообороты.

Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов – топлива, сырья, готовой продукции – составляют 70-95% общего грузооборота.

Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год). Объем грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктом погрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени, называется грузопотоком. Грузооборот равен сумме всех грузопотоков по заводу. Размеры (мощность) грузопотоков определяются на основе объемов производства и норм расхода материалов с учетом условий производства. Различают внешние (отправления и прибытия) и внутренние (межцеховые, внутрицеховые) грузопотоки и грузообороты.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия ЗАО «Молодечномебель» и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

Таблица 1.4 Шахматная таблица грузооборота ЗАО «Молодечномебель», тыс.т.

Цехи-отправители	Цехи-получатели				Склады-получатели			Всего
	заготовит.	механообработ.	термический	сборочный	материалов	готов продукц	отходов
Заготовительный		800					200	1000
Механообработки			1400	1400			400	3200
Термический		1400						1400
Сборочный						2000		2000
Склад материалов	1000	1000		600				2600
Итого:	1000	3200	1400	2000		2000	600	10200

По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятия составляют диаграмму грузопотоков (Рис.1.3.), то есть графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода.

Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта. По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия – маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Рис.1.3 Диаграмма грузопотоков ЗАО «Молодечномебель»:

1 – заводская станция; 2 – склад отходов; 3 – склад топлива; 4 – теплоцентраль; 5 – склад сырья; 6 – цех №1; 7 – цех №2; 8 – цех №3; 9 – главный магазин; 10 – склад готовых изделий.

Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Qсут с учетом коэффициента неравномерности Кнер поступления и отправления грузов:

Qсут = (1.1)

где Qг – годовой грузооборот; D – число рабочих дней в году. Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (Кнер = 1,1ё3,0).

Таблица 1.5 Шахматная ведомость грузопотоков внутри предприятия ЗАО «Молодечномебель» за январь 2009 года, тонн

Место отправления	Место назначения
	Склад № 1	Склад № 2	Цех № 1	Цех № 2	Цех № 3	Отвал (отходы)	Итого
Склад № 1	-	-	5100	6000	1300	-	12400
Склад № 2	-	-	-	-	-	-	-
Цех № 1	-	-	-	4000	-	1000	5000
Цех № 2	-	-	-	-	9000	500	9500
Цех № 3	-	10000	-	-	-	300	10300
Отвал (отходы)	-	-	-	-	-	-	-
Итого	-	10000	5100	10000	10300	1800	37200

Число рабочих дней в месяце Dмес = 22. Режим работы двухсменный (kсм = 2). Продолжительность рабочей смены – Тсм = 8 ч. Транспортировка грузов из цеха №1 в цех №2 и из цеха №2 в цех №3 производится на автомобилях грузоподъемностью Гк при коэффициенте использования грузоподъемности kис,к. Грузовой рейс длится в среднем время tрс,к. Транспортировка всех остальных грузов производится на автомашинах грузоподъемностью Гмаш при коэффициенте использования грузоподъемности kис, маш. Грузовой рейс автомашины длится в среднем время tрс,м.

1. Определяется масса груза, перевозимого за месяц на автокарах, т

(1.2)

2. Рассчитывается эффективный фонд времени работы одного транспортного средства при односменном режиме работы

(1.3)

ч.

Определяется необходимое число автокаров

(1.4)

где - месячный грузооборот автокаров на данном предприятии, т;

Грузоподъемность одного автокара, т;

Коэффициент использования грузоподъемности автокара;

Эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства при односменном режиме работы, ч;

Число рабочих смен в сутки;

Время, затрачиваемое автокаром на один рейс, мин.

ед.

Рассчитывается число рейсов, совершаемых одним автокаром за сутки

(1.5)

рейса

Определяется масса груза, перевозимого за сутки автокарами, т

(1.6)

Рассчитывается производительность автокара, т/рейс

(1.7)

т/рейс

Определяется масса груза, перевозимого на машинах за месяц, , т

где - общая масса груза, перевозимого за месяц на межцеховых перевозках, т.

37200 – 13000 = 24200 т

Рассчитывается необходимое количество машин для выполнения месячной программы, шт.

(1.9)

где - месячный грузооборот машин на межцеховых перевозках, т; - грузоподъемность одной машины, т; - коэффициент использования грузоподъемности машины; - эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства при односменном режиме работы, ч; - число рабочих смен в сутки; - время, затрачиваемое машиной на один рейс, мин.

ед.

Рассчитывается число рейсов, совершаемых одной машиной за сутки

(1.10)

где - коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства;

рейса

Определяется масса груза, перевозимого за сутки машинами, т

(1.11)

где - число рабочих дней в месяце;

Коэффициент неравномерности перевозок.

Рассчитывается производительность машины, т/рейс

(1.12)

т/рейс

Рассмотрим более подробно потребность транспортных средств для перевозки определенного количество груза.

1.5 Определение потребного количества транспортных средств

Работа внутризаводского транспорта ОАО «Молодечномебель» характеризуется системой количественный показателей. Количественные показатели характеризуют объем погрузочно-разгрузочных работ, определяемый грузооборотом, числом тонно-операций и количеством нормо-часов для выполнения запланированных объемов работ. Число тонно-операций находят умножением количества тонн перевезенных грузов на число погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

К качественным показателям относятся техническая и эксплуатационная скорость транспортных средств; коэффициент грузоподъемности, определяемый отношением массы перевезенного груза к паспортной грузоподъемности машины, умноженной на число совершенный ездок; коэффициент использования пробега, являющийся отношением длины пути, проделанного машиной с грузом, к общей длине пути; коэффициент использования рабочего времени машины, определяемый отношением времени ездки машины за смену к продолжительности смены. Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота Qсут, грузоподъемности транспортной единицы q, коэффициента использования грузоподъемности Кq и числа рейсов в сутки Np:

Расчет маятникового и кольцевого маршрутов. Плановое время на маршруте. Время, затрачиваемое на оборот. Количество оборотов автомобиля за сутки по маршруту. Суточный грузооборот автомобиля. Общий и груженый пробег автомобилей за расчетный период.

Перемещение предметов труда в процессе производства внутризаводским транспортом. Технико-экономическая часть, расчет капитальных вложений, составление сметы. Расчет показателей экономической эффективности проекта. Затраты на содержание помещений.

Описание работы станции, производственный процесс. Объём и качественные показатели станции Слябовая. Расчёт плановой себестоимости перевозки 1т груза. Анализ себестоимости ее суть. Отчисление на социальные нужды и фонд труда. Амортизация основных фондов.

Теоретический анализ организации работы транспортного обеспечения: виды транспорта, их преимущества и недостатки, анализ структуры транспортного хозяйства и документов, регламентирующих его работу. Применение рациональных технологий и маршрутов перевозок.

Задачи и структура транспортного хозяйства в составе предприятия. Определение грузооборотов предприятия, маршрутов транспорта и необходимого количества транспортных средств, диспетчирование работы. Способы решения транспортной задачи методами оптимизации.

Характеристика общего назначения контейнеров и анализ состояния российского рынка контейнерных перевозок. Анализ взаимодействия ОАО "ТрансКонтейнер" и ОАО "РЖД" в сфере развития логистики российских контейнерных перевозок: услуги, результаты и проекты.

Грузооборот морского транспорта, роль портов в экономике страны. Экономические показатели продукции транспорта, грузопотоки и грузооборот. Расчет количества транспортных средств, организация и планирование перевозок по стандартным расписаниям и заявкам.

Расчет потребности в автомобилях для выполнения дополнительного объёма перевозок и годовой производственной программы по их эксплуатации. Расчет потребностей в материальных ресурсах и затрат на их приобретение. План по труду и заработной плате.

Расчет стоимости грузопереработки на складе. Определение места расположения регионального распределительного центра, снабжающего предприятия транспорта. Расчет срока замены транспортного средства методом минимума затрат и величины товарных запасов.

Создание автотранспортных предприятий для повышения эффективности использования транспорта в сельском хозяйстве. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей. Определение требуемого количества запасных частей и расхода горюче-смазочных материалов.

Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава. Расчет производственной программы по его техническому обслуживанию и ремонту. Составление плана перевозок, расчеты по труду и заработной плате.

Роль и экономическая эффективность контроля движения грузов в пути. Анализ факторов, влияющих на размер платы за пользование грузовым автомобилем. Общая характеристика "тянущей" логистической системы. Сущность логистической системы "толкающего" типа.

Особенности транспортной отрасли. Сущность и задачи транспортной логистики. Организация транспортного хозяйства на ОАО "НефАЗ". Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия. Анализ и оценка эффективности деятельности данной организации.

Принципы диспетчирования производства. Функции диспетчерской службы автотранспортного предприятия, роль в контроле грузоперевозок, заключении договоров. Задачи производственно-диспетчерского отдела. Должностные обязанности оператора диспетчерской службы.

Составление плана перевозок и перечень грузов для перевозок. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Производственная программа как система технико-эксплуатационных показателей. Потребность в смазочных и обтирочных материалах.

Общая характеристика АТП. Условия эксплуатации транспортных средств и их технико-эксплуатационная характеристика. Расчет производственной программы АТП, нормированных оборотных фондов и фонда оплаты труда, численности водителей и ремонтного персонала.

Показатели производственной программы и технико–эксплуатационные измерители автотранспортного предприятия, характеристика производственной базы. Методика планирования показателей автотранспорта, прогнозирование по эксплуатации подвижного состава.

Расчет производственной программы автотранспортного предприятия и плана эксплуатации подвижного состава. Анализ эксплуатационных затрат: заработная плата работников, отчисления в бюджет, амортизация основных фондов. Калькуляция себестоимости перевозок.

Функции транспортно-складских систем. Транспорт, используемый на предприятии. Структура транспортного хозяйства. Различие транспортно-складских систем в зависимости от номенклатуры груза. Характеристика рационального использования транспортных средств.

Так как речь идет о транспортном хозяйстве, ключевую роль в нем играет сам транспорт. Транспорт на предприятиях бывает следующих видов:

1.Колесный транспорт:

1) автомобильный

2) железнодорожный

3) электротранспорт

4) автопогрузчики

2.Транспортные конвейеры

3.Монорельсовые дороги

4.Трубопроводный транспорт

5.Пневмотранспорт

Транспортный парк производственного предприятия в основном состоит из колесных тракторов с прицепами, грузовых автомобилей и электрокаров.

Связь между различными цехами, складами продукции осуществляется межцеховым транспортом: автокарами, автомобилями, тележками, вагонетками и пр. Транспортные операции в цехах (доставка продукции на рабочие места и передача их с одного рабочего места на другое) осуществляются внутрицеховым транспортом.

Для оценки эффективности использования транспортных средств используются следующие технико-экономические показатели:

1. Техническая скорость движения транспортного средства .

Является отношением расстояния до конечного пункта к времени прохождения этого расстояния транспортным средством. Как правило, за единицу измерения принято брать метры в минуту.

2. Эксплуатационная скорость транспортного средства .

Отношение расстояния от начального до конечного пункта ко времени стоянок на каждом из постов.

3. Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства .

Отношение массы одновременно перевозимых грузов транспортного средства к его грузоподъемности.

4. Коэффициент использования пробега транспортного средства .

Отношение расстояния, пройденного транспортным средством с грузом, к дистанции, пройденной без груза. Снижение расстояния, пройденного в холостую (без груза) путем правильной маршрутизации повышает качественное использование потенциала каждой единицы транспортных средств и, соответственно, снижает потребность в большем количестве транспортных средств.

5. Коэффициент использования рабочего времени транспортного средства .

Отношение фактического времени работы транспортного средства к установленному календарному времени за период. Минимальный коэффициент использования рабочего времени равен 0,85.

Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания, которое учитывает соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т.д.

Оценка по каждому из критериев позволяет получить комплексную оценку эффективности транспортного обслуживания.

Для эффективного планирования потребности транспортных средств определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.

Грузооборот - это сумма всех грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (или сумма всех грузопотоков предприятия).

Грузопоток - количество грузов (т., шт., кг.), перемещаемых в определенном направлении между цехами и складами за определенный промежуток времени.

Существует прямая зависимость объема грузопотоков от типа производства, то есть его можно рассчитать в условиях постоянной номенклатуры и объемов производства:

1. аналитическим методом (норма расхода материалов и размера производственной программы).

2. методом специального обследования (накопление статистической информации о грузопотоках, ее обработка, выбор типового представителя транспортируемых грузов и расчет показателя грузопотока).

3. методом составления шахматной ведомости.

Вот, например, составление шахматной ведомости. В данной ведомости представлены перемещения всех грузов. По вертикали перечислены места отправки, а по горизонтали в том же порядке указаны места приема.

Каждое место (склад/цех) представлено графой и строкой. Итоги граф показывают общее поступление грузов в определенный пункт, итоги строк - величину отправления грузов. Сумма итогов граф или строк по всем цехам и складам отражает величину внутренних грузопотоков.

Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки – это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (таблица 1)

Таблица 1. Пример шахматной ведомости транспортного хозяйства на условном предприятии.

Шахматная ведомость грузооборота (т.)
Пункт отправления	Пункт назначения	Всего отправлено груза, тыс.т
А	Б	В	Г
А (отдел снабжения)	-
Б (производственный цех 1)		-
В (производственный цех 2)			-	-
Г (ремонтная мастерская)	-	-	-	-	-
Всего прибыло груза, тыс.т

Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота Q cyт с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле:

где – грузооборот за год (исходя из шахматной ведомости), т;

– кол-во рабочих дней в году;

– коэффициент неравномерности перевозок (K н = 1,1/3).

Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры, как это показано на рисунок 3, начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт (в нашем случае вначале откладывается количество груза, следующего из А в Г, затем из Б в Г и т.д.).

Рисунок 3. Построение эпюры

Расчет количества транспортных средств

Количество транспортных средств K тс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле:

где – грузооборот за расчетный период, т;

– часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч;

– время работы транспортного средства в течение планового периода.

Часовая производительность автомобиля:

(3)

(2.5.3)

где – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

– коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

– транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.

Какой бы метод ни был выбран, информация о грузообороте и грузопотоках должна давать реальную картину и использоваться для обеспечения постоянной загруженности транспорта (имеется в виду рациональное использование транспортных средств, а не простои транспорта с грузом). О рациональности функционирования транспортного хозяйства можно судить на основе равномерного грузооборота.

Грузопотоки рассчитываются на основании:

1. видов перемещаемых грузов;

2. пунктов отправления и доставки;

3. расстояний между пунктами;

4. объемов перемещаемых грузов;

5. частоты и регулярности перевозок.

Перевозки подразделяются на разовые и маршрутные.

1. Разовые перевозки - перевозки по отдельным неповторяющимся заказам (заявкам).

2. Маршрутные перевозки - постоянные или периодические перевозки по определенным маршрутам.

Исходя из видов, способов складирования и строповки грузы классифицируются на следующие группы:

1. Сыпучие грузы (руда, уголь, песок и др.) Транспортируются от мест добычи в места переработки. Хранятся на складе без упаковки (навалом) и, оттого, часто называются навалочными.

1) Руда и шихтовые материалы (металлические и неметаллические материалы, применяющиеся для получения литейных сплавов) На завод поступают, обычно, в думпкарах и выгружаются в ямные бункера. На металлургическом заводе руду и некоторые шихтовые материалы подвергают усреднению (переработка и грамотная постановка при погрузке) и далее перегружают в различные емкости.

2) Обожженный доломит, магнезит, известь и т. п. Их обычно транспортируют на завод в хопперах, крытых вагонах и выгружают через нижние люки, которые открываются с помощью специальных площадок, перемещаемых краном вдоль состава. Хранят эти материалы в специальных бункерах. (Перегрузку этих двух подгрупп производят грейферным или грейферно-магнитным кранами).

3) Ферросплавы. Могут перевозиться навалом, но, в основном, перевозят в таре, так как они являются дорогостоящим материалом.

2. Жидкие и полужидкие грузы перевозят в специальных емкостях (цистернах, ковшах, миксерах, бочках и т. п.). Эти грузы подразделяют на следующие подгруппы:

1) наливные (жидкие), перевозимые в цистернах, бочках и т.п., к ним относят нефтепродукты и другие подобные жидкости; опасные, перевозимые в специальной таре или в емкостях (кислоты, щелочи, сжиженные газы и т.п.);

2) расплавленные металлы, перевозимые в специальных ковшах и миксерах. Перелив этой подгруппы грузов из емкости в емкость производят специальными литейными кранами наклоном или через специальные сливные отверстия.

3. Тарно-штучные грузы - грузы правильной формы, их хранят и укладывают штабелями. Эту группу грузов подразделяют на следующие подгруппы:

1) Металлы и металлоизделия, тарные, штучные (штабелируемые и не штабелируемые). Металлы и металлоизделия черных металлов упаковывают в связки и пакеты, сюда же относят трубы большого диаметра, изделия из цветных металлов и т.д.

2) Тарные грузы, транспортируемые в ящиках, бочках, барабанах и т.п., перегружают, как правило, высокопроизводительными съемными грузозахватными устройствами и приспособлениями, автостропами.

3) Штучные грузы (штабелируемые) транспортируют без тары, они имеют правильную форму. Такие грузы можно складывать штабелями и перемещать стропами или специальными грузозахватными устройствами, позволяющими механизировать погрузочно-разгрузочные работы.

4) Штучные грузы (не штабелируемые) - это металлические конструкции, двигатели и т. д. Их нельзя сложить ровно, в точный ряд. Определенных способов строповки, погрузки и хранения не существует из-за многообразия типов грузов в этой подгруппе.

5) Длинномерные (длина больше 6 м) - трубы и т. п. При погрузке/разгрузке применяются универсальные стропы и захватывающие устройства.

6) Лесные - круглый лес (бревна и кряжи), пиломатериалы и т.д. Для их перегрузки применяются универсальные стропы и захваты.

В зависимости от массы грузы подразделяются на:

1. легковесные грузы (до 250 кг), подготовка к подъему с помощью стропальщика 2-го разряда;

2. тяжеловесные грузы (от 250 кг до 50 т). Подготовка к подъему с помощью стропальщика 3-5-го разряда;

3. весьма тяжелые грузы (более 50 т). Обычно, это штучные не штабелируемые грузы или ковши с расплавленным металлом и шлаком, подготовка к погрузке производится стропальщиком 6-го разряда;

4. мертвые грузы (масса неизвестна). Это грузы, закрепленные на фундаменте анкерными болтами, зарытые в землю, примерзшие к земле, прижатые другим грузом и т.д. Поднимать мертвые грузы подъемным краном категорически запрещается.

Размеры грузов:

1. габаритные

2. негабаритные

У габаритных грузов размеры не превышают габариты подвижного состава железных дорог России широкой колеи, а для автомобильного и другого вида транспорта - норм, установленных правилами дорожного движения по улицам и дорогам России.

У негабаритных грузов размеры выходят за пределы установленного габарита. Несоразмерность регламентируется габаритами, при которых еще возможна перевозка его за счет сокращения зазоров.

Получаемые и отправляемые заводом грузы сопровождаются сертификатом и грузовыми марками. Грузовые марки - отдельно прикрепленные бирки или надписи и обозначения, нанесенные на груз или его тару. Грузовая марка должна содержать информацию о массе груза: общей массе, включая тару (брутто); массе без упаковки (нетто); о необходимых мерах предосторожности; о местах застропки и др. Некоторые сведения обычно наносят условными обозначениями, что облегчает оценку содержания груза и его свойств. Специальная маркировка введена для опасных грузов.

Для подъема груза должны быть известны его масса и схема строповки.

Практически вся продукция требует тары и упаковки. Основные цели упаковки:

1. упрощение хранения и переработки грузов;

2. улучшение использования транспортных средств;

3. защита товара от порчи;

4. изменение плотности товаров;

5. упрощение использования продукции;

6. обеспечение повторного употребления упаковки.

Оснащение производственного и перевозочного процессов соответствующей тарой – это первоочередное условие комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских процессов. Использование тары позволяет значительно увеличить производительность труда на складе, сократить расходы и повысить сохранность складируемых грузов.

Классификация тары:

1. по назначению тара подразделяется на следующие виды:

1) потребительская тара поступает к потребителю вместе с продукцией;

2) транспортная тара служит для временного размещения грузов при их транспортировке и складировании.

2. в зависимости от количества грузовых единиц различают индивидуальную и групповую тару;

3. в зависимости от частоты использования: многооборотная и разовая тара;

4. в зависимости от конструкции: разборная и неразборная тара;

5. в зависимости от степени жесткости: мягкая, полужесткая и жесткая тара.

Главное назначение тары и упаковки – это выполнение следующих защитных функций:

1. закрывать товары, чтобы отделить их от других товаров;

2. не допускать нежелательных перемещений товаров внутри подвижного состава во время перевозки;

3. разделять содержимое упаковки, чтобы предотвратить нежелательное соприкосновение разных предметов;

4. оберегать содержимое от внешних ударов и вибраций;

5. удерживать вес такой же тары, составленной согласно блочному принципу сверху одна на другую;

6. обеспечивать такое расположение содержимого, чтобы максимально защитить его;

7. обеспечивать достаточно равномерное распределение веса внутри тары, для снижения рисков во время складских работ;

8. обеспечивать достаточно большую площадь на внешней поверхности для размещения опознавательных, погрузочных и специальных надписей;

9. обеспечивать в необходимой степени защиту от хищений;

10. обеспечивать безопасность жизнедеятельности человека;

Ниже приведены самые распространенные, в связи со своей универсальностью, в промышленном пользовании виды тар:

1. деревянные настилы;

2. евробоксы;

3. металлические клети;

4. металлические бочки;

5. металлические ограждения;

6. поддоны;

7. пластиковые емкости

Количество транспортных средств рассчитывается как по межцеховым перевозкам, так и по внутрицеховым и межоперационным транспортным системам.

Организация работы внутреннего транспорта включает:

1. установление порядка работы;

2. выбор системы планирования перевозок;

3. осуществление необходимой подготовки;

4. установление определенного порядка работы транспортных средств

5. выполнение погрузо-разгрузочных работ.

Существуют две системы планирования перевозок на предприятии: по стандартным расписаниям и по заявкам. Стандартные расписания применяются при стабильных и достаточно мощных грузопотоках, заявки – при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе по расписанию необходимо разрабатывать рациональный маршрут, стандартный график движения, определить порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ и технически оснастить места погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

Маршрут перевозки грузов между двумя определенными пунктами называется маятниковым. Веерный маршрут подразумевает перевозку грузов из нескольких пунктов в один или из одного в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

График работы транспортных средств определяет порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ. При разработке графика работы транспортных средств предусматривается выполнение следующих подготовительных работ:

1. порядок обеспечения тарой;

2. оснащение пунктов приёма и отправления средствами механизации;

3. закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

1. технико-экономическое планирование;

2. календарное планирование;

3. диспетчирование.

Технико-экономическое планирование включает в себя составление календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу, грузооборот, объем погрузочно-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

Механизация и автоматизация рабочего процесса.

Основным показателем при оценке средств механизации и автоматизации процессов перемещения грузов является наименьшая величина приведенных затрат.

Выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-штучных грузов осуществляется следующим образом. Сначала проводится анализ и учет факторов, влияющих на выбор, а затем производится непосредственно выбор и определение транспортных средств и экономическое обоснование.

При выборе средств механизации и автоматизации процессов транспортировки необходимо учитывать разные факторы:

1. транспортные свойства грузов;

1) габариты;

3) подверженность повреждениям;

4) огне- и взрывоопасность;

5) необходимость соблюдения пространственной ориентации при перемещении;

2. условия перемещения;

1) количество перемещаемых грузов;

2) маршрут;

3) расстояние перемещения;

4) строительные характеристики зданий;

5) особые условия перемещения грузов.

Данные факторы следует учитывать при всех видах перевозок. Однако необходимо указать на особенности выбора средств перемещения грузов при перевозках между предприятиями, цехами, при внутрицеховых и складских перевозках.

Выбор средств транспортировки при межзаводских перемещениях должен преследовать цели по сокращению стоимости транспортировки грузов, их консервации, упаковки, снижению грузовой массы, рациональной организации труда в местах разгрузки.

Стоимость транспортировки грузов может быть снижена за счет эффективного использования транспортных средств, их вместимости и грузоподъемности, соответствия грузовой единицы размерам транспортных средств, ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути.

Транспортная организация внутри предприятия

Виды внутризаводского транспорта по зоне применения:

1. межцеховой;

2. внутрицеховой (транспортировка грузов между рабочими местами и участками);

3. межоперационный (транспортировка грузов между рабочими местами).

Факторы учета при организация межцеховых перевозок:

1. перечень хранимых материалов;

2. оборачиваемость грузов;

3. поступление и выдача грузов со склада;

4. комплектование грузов,

5. упаковка,

6. выборочный контроль,

7. вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цехи.

Межцеховые перевозки требуют соблюдения таких условий, как наличие необходимого объема накопления грузов в начале и в конце маршрутов, взаимосвязь и согласованность технологии перемещения с сопряженными с ними внутрицеховыми или складскими операциями, обеспечение фронта загрузки и разгрузки и рациональной организации рабочих мест транспортных рабочих.

Выбирая транспортные средства для внутрицеховых межоперационных перевозок, следует иметь в виду технологию производства и структуру производственного процесса в цехе, влияние выбора средств механизации и автоматизации на создание поточных и механизированных линий обработки и сборки изделий. В свою очередь, рациональная организация рабочего места должна обеспечивать наименьшие затраты сил и времени рабочего на выполнение перемещений грузов в ходе производственного процесса.

Механизация перемещения и непрерывная подача материалов является одним из важных вопросов правильной организации производства в современной промышленности. Большие масштабы и непрерывные методы работы различных типов производств немыслимы без рациональной организации внутризаводского транспорта, обеспечивающего постоянный необходимый поток сырья, полуфабрикатов и готовых продуктов внутри завода или цехов.

Не стоит забывать, что помимо осуществления грузовой функции и функции движения транспортное хозяйство внутри предприятия включает в себя техническое обслуживание, ремонт и ведение дорожного хозяйства. Все эти функции могут осуществляться собственными ресурсами предприятия или на договорной основе с другими, специализирующимися в этой отрасли, предприятиями.

Поддержание работоспособности средств механизации, автоматизации производства и транспортных средств является ключом к непрерывной производственной деятельности предприятия.

Назначением технического обслуживания является: поддержание исправности, готовности к работе и хорошего внешнего вида подвижного состава; уменьшение интенсивности изнашивания его деталей, предупреждение неисправностей и продление срока службы до ремонта; выявление возникших неисправностей с целью своевременного их устранения.

Работы технического обслуживания выполняются в строго обязательном порядке, т.е. принудительно по совершении автомобилем (прицепом, полуприцепом) определенного пробега.

Виды технического обслуживания (ежедневное обслуживание ЕО, первое техническое обслуживание ТО-1 и др.), перечни выполняемых при каждом виде обслуживания операций, периодичность (по пробегу) проведения обслуживания, а также нормативы его трудоемкости для целей планирования устанавливаются действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Назначение ремонта заключается в устранении возникших у подвижного состава неисправностей.

Виды ремонта (текущий и капитальный), их характеристика и нормативы (для целей планирования) устанавливаются действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Общие принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава выполняются силами автотранспортных предприятий (организаций) или станциями технического обслуживания (базами централизованного технического обслуживания).

Капитальный ремонт подвижного состава и его агрегатов, как правило,

Осуществление технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортном предприятии (организации) возлагается на техническую службу, руководимую главным инженером.

Структура производственных подразделений технической службы, выполняющих обслуживание и ремонт подвижного состава (цехов, участков и др.), определяется принятой в автотранспортном предприятии формой организации производства, а численность рабочих и количество бригад внутри каждого подразделения – производственной программой и требуемым режимом работы (сменностью).

Ежедневное обслуживание (ЕО)

В перечень работ ЕО входят проверка прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним в заправочные операции.

Для проверки подвижного состава, прибывающего с линии и выпускаемого на линию, в автотранспортном предприятии (организации) должен быть создан контрольно – технический пункт (КТП) с осмотровой канавой (эстакадой, полуэстакадой, подъемником) и комплектом необходимых инструментов, приспособлений и оборудования.

Проверка подвижного состава по прибытии с линии и при выпуске на линию входит в обязанность шофера и работников отдела технического контроля (ОТК) предприятия (организации).

При отсутствии в данном предприятии (организации) ОТК проверка подвижного состава при возвращении с линии и выпуске на линию осуществляется механиками контрольно – технического пункта.

При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, устанавливаются:

время прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток

топлива в баке автомобиля;

комплектность подвижного состава;
наличие неисправностей, поломок и повреждений;
потребность в текущем ремонте.

В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.

При выпуске на линию проверяется внешний вид, комплектность и техническое состояние подвижного состава, а также выполнение назначенного для него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной документации).

Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в автотранспортном предприятии или организации с учетом конструкции используемого в данном предприятии подвижного состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей. Наиболее тщательной проверке подлежат автобусы, автомобили – такси и все автомобили, работающие на горных маршрутах.

В случае смены шоферов на линии техническое состояние подвижного состава на момент его передачи проверяется совместно шофером, закончившим смену, и шофером, приступающим к работе. Исправность подвижного состава подтверждается подписями шофера в путевом листе с указанием времени передачи и показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии (организации) должны быть созданы посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.

Кузова специализированных автомобилей для перевозки пищевых продуктов должны подвергаться на постах внешнего ухода санитарной обработке, а кузова автомобилей, перевозящих химическое удобрение, ядохимикаты и радиоактивные вещества, – обезвреживанию в соответствии с требованиями инструкций, определяющих порядок перевозок таких грузов.

Посты и линии внешнего ухода, для которых характерны высокая влажность и загрязнение рабочих мест, должны быть размещены отдельно от других помещений для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Заправочные операции ЕО – заправку автомобилей топливом, доливку масла в картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор – производят водители за счет подготовительно – заключительного времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка топливом, как правило, производится на автозаправочных станциях по талонам, доливка масла и воды – в автотранспортном предприятии.

Первое и второе технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2)

ТО-1 включает внешний уход за подвижным составом в объеме ЕО, а также контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разработки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. При ТО-2 эти же операции производятся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы (узлы, механизмы) вскрывают или снимают с подвижного состава.

Если проведение очередного ТО-2 совпадает с переходом от весеннее - летнего к осеннее - зимнему или, наоборот, от осеннее - зимнего к весеннее - летнему периоду эксплуатации, перечень выполняемых при этом обслуживании работ дополняется операциями по подготовке подвижного состава к наступающему сезону (сезонное техническое обслуживание).

В каждом автотранспортном предприятии (организации) должны составляться ежемесячные планы – графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие нормативную периодичность проведения этих видов обслуживания и планируемые среднесуточные пробеги подвижного состава.

Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах – графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными датами. При пользовании планами – графиками второго типа они подлежат текущей корректировке по фактическому пробегу подвижного состава.

ТО-1 должно выполняться в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава (в межсменное время). Для выполнения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.

ТО-1 и ТО-2 подвижного состава могут производиться на одиночных (тупиковых) постах и на поточных линиях, состоящих из нескольких последовательно расположенных постов.

Поточный метод обслуживания целесообразно вводить при однородном подвижном составе и суточной программе подразделений, выполняющих обслуживание, не менее двенадцати – пятнадцати ТО-1 и пяти – шести ТО-2.

Текущий ремонт

Текущим считается ремонт, производимый для устранения отдельных неисправностей при удовлетворительном общем состоянии автомобиля (прицепа, полуприцепа) или агрегата и наличии у них достаточного для дальнейшей работы ресурса работоспособности.

Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно – сборочных, слесарно – подгоночных и других необходимых работ с заменой:

у агрегата – отдельных изношенных или поврежденных деталей, кроме базовых (корпусных);
у автомобиля (прицепа, полуприцепа) – отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

Потребность в текущем ремонте может быть выявлена во время работы подвижного состава на линии, при проверке его по прибытии с линии и при проведении очередного технического обслуживания.

Текущий ремонт автомобилей (прицепов, полуприцепов), как привило, производится на отдельных (тупиковых) постах. Если объем необходимых для устранения неисправностей работ невелик, допускается их выполнение на постах или линиях технического обслуживания, при условии, что это не будет нарушать установленного для них ритма работы (так называемый "сопутствующий" ремонт).

Операции текущего ремонта, потребность в которых возникает наиболее часто и регулярно, могут включаться в объем операций ТО-2 с установлением для каждой операции коэффициента повторяемости "К", определяющего необходимость выполнения при каждом ТО-2 или через одно, два, три ТО-2 и более (при этом "К" будет равен соответственно 1,0 – 0,5 – 0,33 и т.д.). В первую очередь в объем ТО-2 должны включаться операции по текущему ремонту механизмов и узлов, определяющих безопасность движения автомобилей, и особенно автобусов и легковых автомобилей – такси.

При текущем ремонте автомобилей (прицепов, полуприцепов) необходимо широко применять агрегатно-узловой метод, сущность которого состоит в том, что неисправный агрегат (узел) заменяется другим, взятым из фонда оборотных агрегатов и узлов автотранспортного предприятия (организации) или централизованного фонда группы предприятий. Снятый агрегат (узел) подвергается ремонту в соответствующем производственном подразделении, после чего поступает на пополнение фонда оборотных агрегатов.

Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, работающего в отрыве от автотранспортного предприятия (организации)

Ресурс работоспособности подвижного состава, направляемого для работы в отрыве от автотранспортного предприятия (откомандирование на уборку урожая, в геологоразведочные экспедиции и т.п.), должен гарантировать выполнение перевозок в течение всего периода задания.

При каждом автомобиле (автопоезде) должен находиться комплект инструментов шофера, а также запасных частей и материалов, необходимых для устранения мелких неисправностей. Перечни предметов, входящих в этом комплект, составляются автотранспортным предприятием (организацией).

К группе (колонне) подвижного состава, направляемого для работы в отрыве от автотранспортного предприятия (организации), прикомандировывается бригада ремонтно-обслуживающих рабочих, возглавляемая бригадиром (механиком), и придаются передвижные технические средства (авторемонтная мастерская типа ПАРМ, автомобили – бензовозы и др.) с достаточным количеством инвентаря, запасных частей и материалов, позволяющих производить весь комплекс работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава группы (колонны).

Техническое обслуживание и текущий ремонт одиночных автомобилей (автопоездов), работающих в отрыве от предприятия (организации), обеспечиваются их шоферами.

При организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей (автопоездов), работающих в отрыве от предприятия (организации), должны строго соблюдаться режимы обслуживания, установленные действующим положением, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Ответственность за техническое состояние подвижного состава, своевременное и качественное проведение его обслуживания и ремонта несут начальник группы (колонны) и бригадир ремонтно-обслуживающих рабочих, а в отношении одиночных автомобилей (автопоездов) – их шоферы.

При междугородных перевозках грузов и пассажиров техническое обслуживание подвижного состава, совершающего рейсы с протяженностью, превышающей установленную периодичность обслуживания, производится в расположенных на маршруте перевозок автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания на договорных началах.

Капитальным считается ремонт, производимый при общем ухудшении технического состояния и исчерпании ресурса работоспособности автомобиля (прицепа, полуприцепа) или агрегата, с целью восстановления указанного ресурса до величин, соответствующих установленным нормативам.

Капитальный ремонт заключается в полной разборке автомобиля (прицепа, полуприцепа) на агрегаты, а агрегатов – на детали, выполнении слесарно – механических, сварочных, медницких, обойных, малярных и других необходимых работ с заменой всех без исключения изношенных или поврежденных деталей новыми или отремонтированными.

Потребность в капитальном ремонте определяется комиссией, назначаемой руководителем автотранспортного предприятия (организации). Агрегаты считаются требующими капитального ремонта при износе или повреждении базовой детали и общем ухудшении технического состояния в связи с износами большинства остальных деталей, а автомобили – при необходимости капитального ремонта большинства агрегатов, а также рамы и кабины (грузовые) или кузова (легковые и автобусы).

Техническое состояние и комплектность подвижного состава и его агрегатов при сдаче в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия и приемке из ремонта должны соответствовать действующим техническим условиях на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов.

Замена на автомобилях (прицепах, полуприцепах), подготовляемых к сдаче в капитальный ремонт, установленных на них агрегатов, узлов и деталей другими категорически запрещена.

Контроль качества и учет выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Контроль качества обслуживания и текущего ремонта подвижного состава входит в функции ОТК автотранспортного предприятия (организации) и шоферов. Помимо оценки качества обслуживания по результатам проверки подвижного состава на КТП этот контроль осуществляется работниками ОТК путем непосредственного наблюдения за проведением обслуживания и ремонта подвижного состава соответствующими производственными подразделениями. При этом работники ОТК обязаны следить также за соблюдением установленных периодичностей и выполнением перечней операций обслуживания.

Осуществляемый ОТК контроль не освобождает работников производственных подразделений, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, от ответственности за качество выполненных работ и выпуск на линию неисправного подвижного состава.

Качество капитального ремонта автомобилей (прицепов, полуприцепов) и их агрегатов гарантируется авторемонтными предприятиями.

В каждом автотранспортном предприятии (организации) должен осуществляться учет проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Методы, средства и формы учета устанавливаются предприятием по согласованию с вышестоящей организацией. Принятые методы и формы учета должны обеспечивать возможность:

· оперативного получения в любой момент и своевременного сообщения службе эксплуатации автотранспортного предприятия (организации) сведений о техническом состоянии каждой единицы подвижного состава (годна к выпуску на линию, требует технического обслуживания или ремонта, находится в обслуживании или ремонте и т.д.);

· проведения анализа результатов деятельности технической службы автотранспортного предприятия;

· регистрации работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок ее службы, количества израсходованных при этом агрегатов, узлов и деталей;

· выявления работников, персонально ответственных за качество выполнения обслуживания и ремонта подвижного состава.

Нет сомнений, что отдел технического обслуживания подвижного состава влияет на формирование производственных результатов, но вопрос, как?

Во-первых, хорошо организованное ТО дает дополнительный и один из самых важных в производстве ресурсов – время. При сокращении времени на ТО, годный к эксплуатации транспорт, самое главное, не должен простаивать и тогда, однозначно, будет положительный эффект на производство. И наоборот – если нет строгой схемы, норм, правил организации проведения ТО, своевременных осмотров, существует простой необходимой техники из-за непригодности, то и производство сократится.

Во-вторых, качество техобслуживания, своевременность или периодичность осмотра подвижного состава. Один качественный ремонт может ликвидировать возникновения непредвиденных неполадок и поломок в перспективе. И, естественно, качество ремонта зависит и от предварительного тщательного осмотра и диагностики. Плохой же ремонт, помимо влияния на общепроизводственные процессы, очень не выгоден. Таким образом мы подходим к третьему способу влияния техобслуживания на производственные результаты – денежные средства (прибыли/убытки)

Техобслуживание подвижного состава берет денежные средства из «кошелька» компании, которые могли пойти на производство, его расширение. Помимо этого, техобслуживание может приносить доход или, хотя бы, окупать обслуживание собственного транспорта, если компания дополнительно предоставляет услуги по ремонту транспортных средств другим организациям и частным лицам.

1.3 Современные направления рациональной организации внутризаводского транспорта

Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на современных предприятиях являются:

1. Дифференциация или специализация транспортных операций;

2. автоматизация и механизация транспортных операций в сочетании с их высокой организацией;

3. применение унифицированной тары;

4. специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов;

5. внедрение автоматизированных систем управления транспортом;

6. грамотная организация пространства на предприятии;

7. создание функции дорожного хозяйства на предприятии или дальнейшее улучшение дорог, площадок, подъездных путей и инженерных сооружений, обеспечивающих нормальную эксплуатацию транспорта;

8. использование универсальной, многофункциональной техники для обеспечения наиболее эффективной организации транспортной деятельности;

9. снижение текущих затрат;

10. эффективное соотношение людского труда и средств механизации и автоматизации при техническом обслуживании и ремонте;

11. использование квалифицированных кадров, прогрессивных методов, а так же передового опыта при ремонте транспорта и оборудования;

12. безопасность труда.

Одним из способов развития транспортного хозяйства является дифференциация или специализация операций. Однако данный способ отражает только качественную сторону деятельности. Помимо пункта 4 «специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов», способ дифференциации операций идет в конфронтацию с высокой организацией деятельности и снижением затрат на транспорт. Способ специализации, как полноценная политика транспортного хозяйства подходит предприятиям занимающихся специфической деятельностью (работа в карьерах, шахтах и т.д.), где универсальность функций транспорта наносит вред всей деятельности. На большинстве же других предприятий данный способ следует использовать частично, в рамках определенного вида деятельности (например, транспортировка жидкого груза). Метод дифференциации перестает существовать, как только предприятие выбирает следующие шаги совершенствования транспортного хозяйства:

1. совершенствование организации транспортных услуг на предприятии;

2. снижение затрат на транспортные работы и обслуживание;

3. упрощение транспортных операций;

4. обеспечение эффективного использования транспортных средств.

Автоматизация и механизация транспортных операций с учетом высокой организации подразумевает:

1. ликвидацию тяжелого физического труда персонала;

2. повышение коэффициента использования технологического оборудования и средств механизации/автоматизации;

3. оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах;

4. сокращение времени производственных рабочих.

В настоящее время все с большим предпочтением на предприятиях применяется унифицированная тара. Применение унифицированной тары позволяет:

1. сократить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ,

2. повысить качество хранения

3. повысить эффективность поиска

4. достичь высокого уровня механизации и автоматизации.

Внедрение автоматизированных систем диспетчерского управления транспортом представляет собой GPS/ГЛОНАСС мониторинг. Данный способ позволяет отслеживать через спутник по специальным датчикам следующие показатели:

1. текущее местоположение транспортного средства;

2. текущий маршрут и скорость;

3. уровень топлива в баке;

4. состояние контрольных датчиков.

Если компания до этого не использовала подобную систему, то ее внедрение может стать необходимостью в развитии транспортного хозяйства. Помимо повышения трудовой культуры, снижения затрат на топливо, количества простоев, GPS-мониторинг облегчает работу по составлению отчетов и предоставляет, зачастую, важную информацию ремонтным мастерским.

Организация рабочих площадей, будь та под склад или под область транспортировки, схожа с методом развития дорожного хозяйства, однако свою деятельность переносит на внутрицеховую деятельность, внутрицеховые транспортные средства и механизмы. Основная цель метода – получение наибольшей эффективности использования рабочих площадей на внутрицеховой, складской основах. Планировка оборудования, как на отдельном участке, так и в целом очень важна для производственного процесса. Из-за нерациональной планировки неэкономно используются площади, стопорится производство, увеличиваются маршруты прохождения продукции в производстве, увеличиваются затраты по времени, появляется или усугубляется застой на встречных грузопотоках. Всё это приводит к ухудшению условий труда, культуры и качества производства, сбивается темп производства.

Бывают случаи, когда маршруты движения внутризаводского транспорта неидеальны, очень обременительны по времени, годовым затратам, сложности, негативному влиянию на груз и транспорт. В этом случае следует искать альтернативу: поиск менее загруженного маршрута, создание нового, принадлежащего только организации, пути транспортирования, организация скорых разгрузочно-погрузочных работ. Все это – деятельность дорожного хозяйства на предприятии.

Очень популярен на современных предприятиях универсальный транспорт, который помимо многофункциональности еще и удобен в применении. Универсальный транспорт внутри организации, главным образом, сокращает автопарк предприятия, не уменьшая, при этом, общего функционала. На промышленных предприятиях это чаще всего грузовые автомобили и трактора, к которым можно приспособить дополнительное оборудование.

Снижение текущих затрат происходит в результате совершенствования обслуживания основного производства (требует затрат)

1. развитие поточного производства,

2. повышение коэффициента сменности,

3. упорядочение подсобно-технологических работ,

4. улучшения инструментального хозяйства,

5. улучшение внутризаводского транспорта,

6. улучшение цехового складского хозяйства,

7. совершенствование организации контроля за качеством работ и продукции.

ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВНУТРИПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ОАО «ПТИЦЕФАБРИКА ВЕРХНЕВОЛЖСКАЯ»

2.1 Общая организационно-экономическая характеристика ОАО «птицефабрика Верхневолжская» и его транспортного хозяйства

Открытое акционерное общество «Птицефабрика Верхневолжская» находится в Калининском районе Тверской области, деревня Рязаново в 15 км от города Тверь и в 7 километрах от трассы Р-90.

По природно–климатическим условиям ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» находится в зоне умеренно – континентального климата. Преобладают юго-западные ветра. Средняя температура января от – 9 до – 17, июля + 17 градусов. Средне годовое количество осадков составляет примерно 650 мм. Рельеф местности в основном равнинный с небольшими возвышениями.

Основным видом деятельности ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» является производство мяса бройлеров, переработка, хранение и сбыт товаров народного потребления и производственно-технического назначения, закупка у населения, фермеров и других хозяйств сельскохозяйственной продукции, сырья и материалов.

Для полной и наглядной характеристики хозяйства, приведем показатели размеров (таблица 2)

Таблица 2. Показатели, характеризующие размеры ОАО «Птицефабрика Верхневолжская»

Анализируя данные таблицы 2 можно сделать вывод о том, что валовая продукция по себестоимости увеличилась в 2014 году по сравнению с 2012 годом на 35%, что вызвано увеличением цен. Среднегодовое количество работников увеличилось на 181 человек, что вызвано развитием производства и открытием нового убойного цеха, на предприятии работает много молодых специалистов привлекаемых из города Тверь, постепенно меняющих старшее поколение, средний возраст работников снижается благодаря приходу на производство молодого поколения. В хозяйстве идет постоянное развитие производства и увеличение производственных мощностей, это можно заметить из таблицы 1.1 – по сравнению с 2012 годом, на конец 2014 года энергетические мощности увеличены на 12%. В анализируемом периоде происходит увеличение количества тракторной и автомобильной техники. Новая техника закупается по лизингу.

Для характеристики производственной специализации предприятия определяем размер и структуру товарной продукции, выделяем главные и дополнительные отрасли (таблица 3).

Таблица 3. Состав и структура товарной продукции предприятия

Отрасли и виды продукции	2012 г.	20013 г.	2014 г.
тыс. руб.	% к итогу	тыс. руб.	% к итогу	тыс. руб.	% к итогу
Птица		0,002		0,002		0,002
Яйца		5,2		4,9		4,7
Суточные птенцы		0,06		0,04		0,04
Продукция животноводства собственного производства в переработанном виде		94,6				95,2
прочая продукция животноводства		0,06		0,07		0,06
Всего по хозяйству

Данные таблицы 3 свидетельствуют о специализации хозяйства на продукции животноводства собственного производства в переработанном виде, мясо птицы, куриные яйца. По сравнению с 2012 годом, в последние годы увеличилась выработка продукции животноводства собственного производства в переработанном виде – это и является основным видом деятельности предприятия. Проследив тенденцию развития предприятия по годам можно сделать вывод – что основное направление деятельности предприятия осталось прежним с 2012 года. Остальные же виды деятельности предприятия такие как: продажа птицы и суточных птенцов оставались на прежнем уровне с незначительными изменениями, произошедшими из-за увеличения и уменьшения спроса на продукцию. Для оценки уровня специализации производства рассчитаем его коэффициент по формуле (4):

(4)

где – удельный вес;

–вид продукции, в общем ее объеме;

– порядковый номер отдельных видов продукции по их удельному весу в ранжированном ряду.

, что говорит об углубленной степени специализации.

Научно-технический прогресс, как основа дальнейшего развития птицеводства, предусматривает совершенствование машин и механизмов на основе применения новых видов энергии и средств автоматизации, организации и технологии производства. Достойным примером является ОАО «Птицефабрика Верхневолжская», на которой был введен в эксплуатацию новый животноводческий комплекс и убойный цех к 2012 году. В них установлено новое иностранное и совершенное оборудование, прошедшее проверку эксплуатации в других хозяйствах России.

В первую очередь при оценке показателей технической оснащённости предприятия необходимо установить состояние его основных фондов ОПФ 2012 г. = 35890 тыс. руб., ОПФ 2013 г. = 38540 тыс. руб., ОПФ 2014 г. = 41760 тыс. руб.

Для анализа рассмотрим таблицу 4.

Таблица 4. Оснащенность предприятия основными производственными фондами, техническим средствами и энергетическими ресурсами

При проведении анализа данных таблицы 3 стоит заметить, что на показатели обеспеченности наибольшее влияние оказало увеличение производственных площадей завершившихся в 2012 году, также в анализируемом периоде увеличилась фондовооруженность и техническая вооружённость, что вызвано вводом в эксплуатацию нового оборудования и закупкой новых автомобилей и тракторов. Показатель энерговооружённости возрос с 2012 по 2014 год, благодаря закупке новой техники, и частичной нехватки персонала для ее обслуживания. За рассматриваемый период времени с 2012 – 2014г. на ОАО «Птицефабрика верхневолжская» показатели деятельности отображенные в таблице 4 увеличивались благодаря расширению производства и заключением договоров на поставку продукции в другие регионы России

Эффективность производства – основной итог производственно-хозяйственной деятельности любого предприятия. По своему содержанию это комплексное понятие, в основе которого лежит соотношение полученной продукции и используемых ресурсов, доходов и производственных затрат. Основные экономические показатели производственно-финансовой деятельности предприятия отражены в таблице 5.

Таблица 5. Основные экономические показатели производственно-финансовой деятельности предприятия ОАО «Птицефабрика Верхневолжская».

Показатели	2012г.	2013г.	2014г.	2014 г. в % к 2012 г.

Произведено валовой продукции, тыс. руб. на 100 га с.-х. угодий на 1 среднегодового работника				110,5 115,6
Выручка от реализации продукции, тыс. руб.				132,5
Полная себестоимость реализованной продукции, тыс. руб.				142,7
Прибыль всего, тыс. руб.
Уровень рентабельности %				-
Дебиторская задолженность, тыс. руб.				0,13
Кредиторская задолженность,				86,2
Отношение дебиторской задолженности к кредиторской, раз.	1,1	1,3	1,7	154,5

Структура уставного капитала

В обеспечение денежных средств,полученных по кредитным договорам

птицефабрика передала в залог следующее имущество:

1. поголовье птицы (ремонтный молодняк) - 4519580руб.;

2. поголовье птицы (взрослое стадо) -3075279руб.;

3. поголовье птицы (бройлеры) -11564230руб.;

4. земельные участки под закладываемыми объектами -

69229419руб.;

5. машины и оборудование -144853943руб.;

6. объекты недвижимости -319181153руб.;

7. автотранспорт -11305634руб.;

8. Итого: -563729738руб.

По условиям договоров ограничений на данное имущество не наложено.

Основные учредители.

ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» имеет материнскую компанию ОАО «Мелькомбинат»

Доля в капитале (%)

1. ОАО «Мелькомбинат» - 89,16%

2. Физические лица- 6,84 %

В 2014 г. со связанными сторонами осуществлялись хозяйственные операции (с НДС в тыс.руб.) расчеты по которым производились денежными средствами:

1. продажа продукции, работ и услуг - 43255,9

2. закупка сырья, работ и услуг - 486326,1

3. аренда - 1484,8

4. обеспечения полученные - 437680,0

5. обеспечения выданные - 568600,0

Помимо производства, ОАО «Птицефабрика Верхневолжская» держит на своих площадях другие службы, а так же выполняет большое количество организационных операций (рис.4). Помимо основного производства в деятельность птицефабрики входят:

1. Растениеводство

2. Животноводство

3. Ветслужба

4. Вспомогательное производство

5. Прочие производства и службы

Рис.4. Организационная структура ОАО «Птицефабрика Верхневолжская»

Таблица 6. Движение персонала ОАО «Птицефабрика Верхневолжская»

№	Наименование показателей	Итого 2012 год	Итого 2013 год	Итого 2014 год
Всего	В том числе	Всего	В том числе	Всего	В том числе
рабочие	РСС	рабочие	РРС	рабочие	РРС
1.	Численность по штатному расписанию на последнее число месяца, чел.
2.	Фактическая численность на последнее число месяца, чел.
3.	Заполняемость штатного расписания, %	99.7	99.7		99.7	99.7	99.6	99.4	99.1
4.	Принято, чел.
5.	Выбыло, чел.						-
7.	Оборот по выбытию (текучести), %	6.01	4.73	9.09	3.69	0.9		1.2	1.27	0.8
8.	Оборот по приему, %	25.53	31.81	10.45	7.6	4.62	0.9	1.29	1.27	1.33
9.	Коэффициент восполнения	4.24	6.72	1.15	2.06	5.1	-	1.09		1.5

Данная работа показывает процесс организации транспортного хозяйства на предприятии. В работе приведен расчет необходимого количества транспортных средств для предприятия. Материалом курсовой работы послужили как печатные издания, так и некоторые внутренние документы предприятий.

Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность работников, занятых в транспортном хозяйстве, составляет около 12% общего числа рабочих. Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.

Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Все вышесказанное не оставляет сомнений в актуальности темы данной работы - «Организация транспортного хозяйства на предприятии».

Целью данной курсовой работы является объективное отражение всех аспектов рациональной организации и эффективного функционирования транспортного хозяйства на предприятии.

В соответствии с поставленной целью, задачами данной курсовой работы являются:

1. Освещение роли, задач и структуры транспортного хозяйства на предприятии.

2. Определение понятия грузооборота.

3. Организация расчета необходимого количества транспортных средств для предприятия.

4. Определение планирования и диспетчирования работы транспортных средств.

5. Освещение основных принципов и направлений совершенствования организации транспортного хозяйства и его технико-экономических показателей.

Исходя из поставленной цели и задач, курсовая работа построена следующим образом:

В первой главе работы содержится краткое описание теоретических задач, а также варианты организации структуры транспортного хозяйства на предприятиях в различных сферах деятельности.

Во второй главе приводится практическая работа организации диспетчерских служб на примере конкретного предприятия и планирования работы транспортного хозяйства в целом.

Задачи, функции и организация транспортного хозяйства.

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо–разгрузочные работы.

Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Функции транспортной службы предприятия:

Разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

Планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

Планирование потребности в запчастях и их приобретении;
оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

Обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

Организация осмотров и ремонта транспортных средств;

Организация безопасности движения;

Организация обслуживания транспортных средств;

Организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.

Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.

1.2 Виды транспорта.

Производственная деятельность предприятия требует перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и т.п.). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт.

Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:

1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:

доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;
перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;
вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;
перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;

2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на

межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),
внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).

На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.

По видам транспорта различают:

рельсовый (железнодорожный узкоколейный);
безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);
водный (морской, речной);
трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);
специальный (технологический) транспорт;
подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

По способу действия различают:

транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);
транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

Подсистемы транспортировки и складирования взаимодополняют и взаимозамещают друг друга, что активно используется при генерации альтернативных вариантов организации поставок в технологических цепях предприятий. Именно затраты на хранение и транспортировку определяют выбор схем снабжения и сбыта, размещения производства, имеют решающее значение при принятии многих других решений в области управления операционной деятельностью предприятий (компаний). Они вместе выполняют важные функции обслуживания основных и вспомогательных процессов на всех уровнях (от рабочего места до уровня компании) в сфере производства, снабжения и сбыта.

Назначение и состав транспортного хозяйства предприятия. Назначение транспортного хозяйства предприятия — полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок. Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.

Производственная деятельность предприятия требует физического перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и другие предметы материально-технического обеспечения). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, другие предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт. Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутризаводской транспорт, который включает межцеховой и внутрицеховой транспорт. Внутрицеховой транспорт подразделяется на межучастковый и внутриучастковый (межоперационный) транспорт.

На предприятии с общезаводских материальных складов в цехи должны доставляться сырье, материалы и комплектующие. Из цеха в цех по ходу технологического процесса должны перемещаться заготовки, детали и сборочные единицы. Из цехов на общезаводские склады готовой продукции должны вывозиться готовые изделия. Между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия должны перевозиться разнообразные грузы: отходы, рабочий и отработанный инструмент, агрегаты в ремонт и из ремонта, запасные части, порожняя тара, топливо и горюче-смазочные материалы и т. д. Для выполнения этих функций предназначен межцеховой транспорт. Внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки должны транспортироваться заготовки, детали, сборочные единицы и готовые изделия. Для выполнения этих функций предназначен межучастковый транспорт. Внутри каждого участка между рабочими местами должна осуществляться межоперационная транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий. Для выполнения этих функций предназначен межоперационный транспорт.

На предприятиях может применяться разнообразный парк транспорта. По видам транспорта различают рельсовый (железнодорожный узкоколейный), безрельсовый (автотранспорт. электротранспорт), водный (морской, речной), трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и т. д.), специальный (технологический) транспорт и подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т. п.). По способу действия различают транспорт прерывного (например, электропогрузчики) и непрерывного действия (например, конвейеры); по направлению перемещения грузов — горизонтальный, вертикальный (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики) и наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры). Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом общего пользования, внутризаводские - транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании и предприятия транспорта общего пользования. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуют согласования: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки единого технологического процесса работы заводского и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.

Часть внешних и все внутризаводские грузоперевозки осуществляются транспортом, принадлежащим предприятию. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт. Внешние и внутризаводские транспортные операции являются составной частью производственного процесса предприятия. Часто внутрицеховые (реже межцеховые) транспортные операции являются составной частью технологического процесса изготовления или сборки изделий, поэтому для их выполнения используются средства специального (технологического) транспорта (например, рабочие конвейеры на сборке).

Состав применяемых на предприятии транспортных и погрузочно-разгрузочных средств зависит от характера выпускаемой продукции, ее весо-габаритных характеристик, особенностей технологии, типа и масштаба производства. В единичном и серийном производстве в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары и т. д. Широкое применение кранов и каров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства. В дополнение к универсальным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах на уровне производственного модуля, участка, цеха и завода создаются транспортно-накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы-загрузчики, роботы-штабелеры, роботокары, поворотные столы-перегружатели, транспортеры и т. п.).

На заводах крупносерийного и массового производства не только для внутрицеховой, но и для межцеховой транспортировки на отдельных стадиях производственного процесса широко применяется специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При наличии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек пог- рузки-выгрузки используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и других) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы и конвейеры, автооператоры, и т. д.).

Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское транспортное хозяйство и транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство). Внутрицеховой транспорт находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.

Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электро- и автотранспорт предприятия. независимо от места его использования. концентрируется в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта. Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т. д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т. п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).

Для эффективного управления транспортным хозяйством на его базе создается, как правило, единый транспортный цех промышленного предприятия или дочернее транспортное предприятие промышленной компании. В их составе может выделяться ряд служб. Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах. Грузовая и коммерческая служба ведает погрузочно-разгрузочными работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчиками. Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами. Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели. Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия (компании). При наличии на предприятии (в компании) централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав.

Организация я планирование транспортного обслуживания. Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить грузооборот предприятия, грузовые потоки и номенклатуру перевозимых грузов. Грузооборот — количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузопоток — количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период. Грузооборот предприятия равен cyмме всех его грузопотоков. На основе данных об объеме грузов (в тоннах), перемещаемых на определенные расстояния (в километрах), определяется объем транспортной работы (в тонно-километрах). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц (транспортных матриц), учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту (адресу). В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него.

Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Целесообразно грузопотоки разного объема изображать линиями разной толщины, а грузопотоки разного наименования (различающиеся по составу перевозимых грузов) - линиями разного цвета. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения рациональной организации в пространстве. Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние возвратные и встречные маршруты, сократить путь для отдельных грузов, проверить соответствие грузонапряженности отдельных транспортных путей их пропускной способное i и. Номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, определяют в соответствии с классификацией грузов по технологии их погрузки и разгрузки, способу перевозки и виду тары.

В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания. Перевозки грузов могут осуществляться по разовым и постоянным маршрутам, возможно, их комбинированное использование. Разовые маршруты назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по направлению. так по составу и количеству транспортируемых грузов. Постоянные маршруты назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Комбинированные маршруты представляют собой комбинацию различных постоянных маршрутов или их фрагментов, используемых для выполнения разовых и неповторяющихся заявок, имеющих общие (или достаточно близкие) направления и сроки доставки. Постоянные и сконструированные на их основе комбинированные маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми. Маятниковые маршруты устанавливаются при обслуживании двух пунктов; они могут быть односторонними, когда транспортные средства движутся в один конец с грузом, а в другой - без груза, двусторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях. Koльцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому; они могут быть с равномерным, нарастающим и убывающим грузопотоком. Разновидностью кольцевых маршрутов являются цикловые маршруты, применяемые для обслуживания большого числа пунктов, расположенных на обширной территории; представляют собой совокупности нескольких замкнутых кольцевых маршрутов, связанных между собой специальными кольцевыми маршрутами, оснащенными пунктами передачи грузов с одного кольца на другое (без перевалки или с перевалкой грузов). Маятниковые двусторонние маршруты более экономичны, так как исключают холостой пробег транспортных средств. Кольцевые маршруты более сложны по организации, чем маятниковые, но позволяют лучше использовать транспортные средства.

Грузооборот завода рассчитывается на основе шахматной таблицы, содержащей данные об объеме перемещаемых грузов и их отправителях (получателях), в качестве которых выступают отдельные цехи и общезаводские склады. На плане завода строится и анализируется схема заводских грузопотоков, которая показывает распределение и направление движения грузов по цехам и общезаводским складам. Аналогично строится и анализируется схема грузопотоков каждого цеха, показывающая трассировку маршрутов движения грузов по территории цеха, его участкам и кладовым, а также схема грузопотоков каждого общезаводского склада.

Номенклатура перевозимых на заводе грузов обычно включает три основные группы: сыпучие/навалочные грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т. д.), наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т. п.) и штучные грузы. В свою очередь, штучные грузы подразделяются на следующие группы:

длинномерные, длиной более 3 м (сортовой и профильный прокат, трубы, круглый лес, пиломатериалы и др.);
короткомерные, длиной до 3 м (заготовки, детали и пр.);
штучные массовые, весом до 50 кг (чушки, мелкие болванки, заготовки, детали и т. д.);
тарно-упако-вочные (контейнеры, ящики, кипы, бочки, рулоны и т. п.); тяжеловесные (оборудование, крупные слитки, поковки и др.).

Грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.

Схемы маршрутизации перевозок между цехами и общезаводскими складами устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков завода. На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов и выбранного типа транспортных средств рассчитывается потребность в транспортных средствах (например, в электрокарах).

В массовом и крупносерийном производстве грузопотоки являются относительно устойчивыми, что позволяет организовать грузоперевозки по постоянным маршрутам и работу транспортных средств по графику. За каждым маршрутом закрепляются постоянные транспортные средства (и водители), составляются постоянные графики-расписания работы на смену или сутки. В серийном производстве грузопотоки менее постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам. На основе текущего уточнения запланированных потребностей в услугах транспорта и разовых заявок цехов, складов, служб предприятия каждый день составляется сменно-суточное задание на следующий день, в котором указывается распределение транспортных средств по отдельным маршрутам, включая разовые. В мелкосерийном и единичном производстве при отсутствии устойчивых грузопотоков грузоперевозки организуются по разовым маршрутам. Сменно-суточное задание составляется на основе поступивших от цехов, складов, служб предприятия заявок на перевозки. В соответствии со сменно-суточным заданием диспетчер выписывает водителям путевые листы или наряды. По отметкам в них грузополучателей и грузоотправителей о времени прибытия и убытия транспортных средств диспетчер ведет учет и контроль выполнения водителями сменно-суточных заданий.